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| À propos de cette fiche: |
| Structure-ID: |
s0001110 |
| Créée le: |
19.10.00 |
| Mise à jour le: |
02.02.05 |
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Type de construction:
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Fonction / usage:
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| Partie de l'ouvrage | Description | Valeur |
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| tablier |
mixte acier-béton armé
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| piles |
béton armé
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longueur totale |
2 880.400 m |
| pont principal |
portée principale |
560 m | | |
longueurs des travées |
286 m - 3 x 560 m - 286 m | | |
longueur du pont principal |
2 252 m |
| tablier |
épaisseur du tablier |
2.82 m | | |
largeur de la poutre |
27.2 m |
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| 1880
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| Harilaos Trikoupis, premier ministre grec, est parmi les premiers à imaginer un lien à cet endroit. |
| 21 mai 2004
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| La dernière pièce de clavage est posée. |
| nuit de 7 août 2004- 8 août 2004
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| Le pont est inauguré dans une grande cérémonie avec un feu d'artifice sur le pont. |
| 8 août 2004
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| Irina Szewinska, qui avait gagné pour la Pologne aux J.O. de Montréal et Mexico, Otto Rehagel, entraîneur de l'équipe nationale grecque de football (vainqueurs de l'Euro 2004)), et Stratos Apostolakis, entraîneur de l'équipe de football grecque des J.O., portent la flamme olympique sur le pont. La flamme est en route pour les J.O. d'Athènes. |
| 12 août 2004
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| Le pont est ouvert à la circulation. |
| 28 janvier 2005
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| Un des haubans prend feu, probablement après avoir été atteint par la foudre. Le pont est fermé à la circulation pour pouvoir déterminer l'effet du feu sur le hauban et le pont en général. |
| 1er février 2005
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| Le pont est réouvert à la circulation, mais limité à une voie de circulation jusqu'à ce que le haubans soit réparé. |
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Le concessionnaire Gefyra est composé de:
- Vinci (53%)
- J&P Hellas (11,2%)
- TEV (7,74%)
- Helleniki Technodomiki (7,74%)
- Athena (7,74%)
- Proodeftiki (7,74%)
- Sarandopoulos (7,74%)
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Financement des travaux:
- subvention de l'État Grec: 43nbsp;%
- prêt de la Banque Européenne d'Investissement: 47nbsp;%
- capital des actionnaires: 10nbsp;%
Trafic attendu: 11 000 véhicules/jour |
Durée des travaux: 5 ans
Durée de la concession: 42 ans. |
La semelle du mât le plus haut (M3) est posée au niveau -63,50.
La tête du mât est au niveau: 163,70
La masse totale du mât M3 et de 560 m de tablier est de 150 000 t. La poussée d'Archimède compense près de la moitié de ce
poids
Le mât comprend:
- l'embase entre les niveaux -63,50 et -50 m:
- diamètre: 90 m
- hauteur: 13 m
- raidi par 32 voiles radiaux
- béton: 25800 m3
- aciers passifs: 280 kg/m3
- le cône entre les niveaux -50 et +3 m:
- tronc de cône à 32 facettes variant de:
- base: 38 m de diamètre
- 1,3 m d'épaisseur
- haut: 27 m de diamètre
- 2,90 m dans la zone ce choc de bateau
- béton: 9200 m3
- aciers passifs: 250 kg/m3
- le fût entre les niveaux +3 et +31,4 m:
- octogone creux de 24 m de diamètre et 2 m d'épaisseur soumis au choc de bateau
- béton: 4500 m3
- aciers passifs: 315 kg/m3
- le chapiteau en tête de pile entre les niveaux +31,4 et +47,2 m
- pièce complexe faisant la transition entre l'octogone inscrit dans un cercle de 24 m de diamètre à un carré de 40 m de côté.
- béton: 4060 m3
- aciers passifs: 450 kg/m3
Au-dessus est situé le pylône de 116,5 m de hauteur composé de 4 jambes inclinées s'appuyant sur une base de 40 x 40 m. La tête de pylône est une structure mixte du type pont de Normandie.
Pour reprendre les moments de flexion généré par le séisme de calcul (20000 MNm) le sol situé sous la semelle a été renforcé par des inclusions métalliques battues de 2 m de diamètre et de 25 à 30 m de longueur (120 à 194 inclusions au pas de 7 m x 7 m suivant les piles, durée de battage: 2 heures par inclusion). |
L'embase et l'amorce des cônes ont été
réalisées dans une cale sèche. Chaque embase est équipée d'une grue Potain MD600 avec 60 m de flèche.
Le reste de la structure a été réalisé le long d'un quai suffisamment abrité de la houle. Il est prévu d'un système de ballastage dynamique pour garantir la verticalité de l'ensemble en cours de construction. |
| Le pont est conçu pour résister à des séismes de 7,5 sur l'échelle de Richter. |
Péage:
- Piétons et cyclistes: gratuit
- motos 1.50 €
- voitures 9.70 €
- camions 15.00 - 44,00 € (dépend du type)
- cars 23.50 € (-20 places)
- cars 33.50 € (20-40 places)
- cars 51.00 € (40+ places)
(Structurae vous offre cette information sans garantie) |
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Les acteurs du projet, dans
"Travaux", juin 2004, n. 809 .
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Cranes take the strain on Greek project, dans
"Bridge Design & Engineering", 2e trimestre 2001, n. 23 v. 7 .
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Firm foundations, dans
"Bridge Design & Engineering", 2e trimestre 1999, n. 15 v. 5 .
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Freyssinet cable-stayed structures, Freyssinet International, Vélizy-Villacoublay (France) , 2004; pp. 70-71.
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Olympian effort, dans
"Bridge Design & Engineering", 1er trimestre 2004, n. 34 v. 10 .
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Opening with a bang, dans
"Bridge Design & Engineering", 3e trimestre 2004, n. 36 v. 10 .
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Le pont de Rion-Antirion, dans
"Bulletin annuel de l'AFGC", 2004, n. 6 .
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Rion rising, dans
"Bridge Design & Engineering", 1er trimestre 2003, n. 30 v. 9 .
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Beideler, Julien Le pont de Rion-Antirion. Un défi à Poséidon, dans
"Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment", 17 octobre 2003, n. 5212 .
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Beideler, Julien Pont de Rion-Antirion: suspension de haute volée pour le tablier, dans
"Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment", 5 mars 2004, n. 5232 .
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Beideler, Julien Rion-Antirion: pari gagné, dans
"Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment", 27 août 2004, n. 5257 .
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Beideler, Julien Le tablier de Rion-Antirion est achevé, dans
"Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment", 28 mai 2004, n. 5244 .
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"Travaux", juin 2004, n. 809 .
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Vinci Construction Grands Projets
